计算机代写|机器学习代写machine learning代考|COMP5318

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机器学习是一个致力于理解和建立 “学习 “方法的研究领域,也就是说,利用数据来提高某些任务的性能的方法。机器学习算法基于样本数据(称为训练数据)建立模型,以便在没有明确编程的情况下做出预测或决定。机器学习算法被广泛用于各种应用,如医学、电子邮件过滤、语音识别和计算机视觉,在这些应用中,开发传统算法来执行所需任务是困难的或不可行的。

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  • Advanced Probability Theory 高等概率论
  • Advanced Mathematical Statistics 高等数理统计学
  • (Generalized) Linear Models 广义线性模型
  • Statistical Machine Learning 统计机器学习
  • Longitudinal Data Analysis 纵向数据分析
  • Foundations of Data Science 数据科学基础
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计算机代写|机器学习代写machine learning代考|Container liner shipping

A majority of cargoes in supermarkets, such as fruits and vegetables, kitchen appliances, furniture, garments, meats, fish, dairy products, and toys, are transported in containers by ship. Containers are usually expressed in terms of TEUs, a box that is 20 feet long $(6.1 \mathrm{~m})$. Throughout this book, unless otherwise specified, we use “TEU” to express “the number of containers” or “the volume of containers.”

Containers are transported by ship on liner services, which are similar to bus services. Figure $1.1$ is the Central China $2(\mathrm{CC} 2)$ service operated by Orient Overseas Container Line (OOCL), a Hong Kong-based shipping company. We call it a service, a route, or a service route. A route is a loop, and the port rotation of a route is the sequence of ports of call on the route. Any port of call can be defined as the first port of call. For example, if we define Ningbo as the first port of call, then Shanghai is the second port of call, and Los Angeles is the third port of call. We can therefore represent the port rotation of the route as follows:
Ningbo (1) $\rightarrow$ Shanghai $(2) \rightarrow$ Los Angeles $(3) \rightarrow$ Ningbo (1)

Note that on a route, different ports of call may be the same physical port. For example, the Central China 1 (CC1) service of OOCL shown in Figure $1.2$ has the port rotation below:

Shanghai (1) $\rightarrow$ Kwangyang (2) $\rightarrow$ Pusan (3) $\rightarrow$ Los Angeles (4) $\rightarrow$ Oakland $(5) \rightarrow$ Pusan $(6) \rightarrow$ Kwangyang $(7) \rightarrow$ Shanghai (1)

Both the second and the seventh ports of call are Kwangyang, and both the third and the sixth ports of call are Pusan.

A leg is the voyage from one port of call to the next. Leg $i$ is the voyage from the $i$ th port of call to port of call $i+1$. The last leg is the voyage from the last port of call to the first port of call. On CCl, the second leg is the voyage from Kwangyang (the second) to Pusan (the third), and the seventh leg is the voyage from Kwangyang (the seventh) to Shanghai (the first).

The rotation time of a route is the time required for a ship to start from the first port of call, visit all ports of call on the route, and return to the first port of call. As can be read from Figures $1.1$ and 1.2, the rotation time of $\mathrm{CC} 2$ is 35 days*, and the rotation time of $\mathrm{CC} 1$ is 42 days. Each route provides a weekly frequency, which means that each port of call is visited on the same day every week. Therefore, a string of five ships are deployed on $\mathrm{CC} 2$, and the headway between two adjacent ships is 7 days. These five ships usually have the same TEU capacity and other characteristics. Unless otherwise specified, we assume weekly frequencies for all routes.

计算机代写|机器学习代写machine learning代考|Key issues in maritime transport

Maritime transport is a highly globalized industry in terms of operation and management. For ship operation, ocean-going vessels sail on the high seas from the origin port in one country/region to the destination port in another country/region. For ship management, parties responsible for ship ownership, crewing, and operating may locate in different countries and regions. Even the country of registration, i.e., ship flag state, may not have a direct link and connection with a ship’s activities as the ship may not frequently visit the ports belonging to its flag state. For inland countries such as Mongolia, the ships registered under it never visit its ports. Such complex and disintegrated nature of the shipping industry makes it hard to control and regulate international shipping activities, and thus pose danger to maritime safety, the marine environment, and the crew and cargoes carried by ocean-going vessels.
Shipping is one of the world’s most dangerous industries due to the complex and ever-changing environment at sea, the dangerous goods carried, and the difficulties in search and rescue. Safety at sea is always put at the highest priority in ship operation and management. It is widely believed that the most effective and efficient way of improving safety at sea is to develop international regulations that should be followed by all shipping nations [1]. A unified and permanent international body was expected to be established for regulation and supervision by several nations from the mid-19th century onward, and the hopes came true after the International Maritime Organization (IMO, whose original name was Inter-Governmental Maritime Consultative Organization) was established at an international conference in Geneva held in 1948. Through hard efforts of all parties, the members of IMO met for the first time in 1959, one year after the IMO convention came into force. The IMO’s task was to adopt a new version of the most important conventions on maritime safety, i.e., the International Convention for the Safety of Life at Sea, which specifies minimum safety standards for ship construction, equipment, and operation. It covers comprehensive aspects of shipping safety, including vessel construction, fire safety, life-saving arrangements, radio communications, navigation safety, cargo carriage, dangerous goods transporting, the mandatory of the International Safety Management (ISM) code, verification of compliance, and measures for specific ships, and is constantly amended [2]. The Maritime Safety Committee is responsible for every aspect of maritime safety and security, and it is the highest technical body of the IMO.

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计算机代写|机器学习代写machine learning代考|Container liner shipping

超市的大部分货物,如水果和蔬菜、厨房用具、家具、服装、肉类、鱼类、乳制品和玩具,都 是通过集装箱通过船舶运输的。集装箱通常以 TEU 表示,一个20 英尺长的箱子 $(6.1 \mathrm{~m})$. 在本 书中,除非另有说明,否则我们使用“TEU”来表示“集装箱数量”或”集装箱体积”。
集装箱由班轮服务的船舶运输,类似于巴士服务。数字 $1.1$ 是中原 $2(\mathrm{CC} 2)$ 服务由总部位于香 港的航运公司东方海外货柜航运公司 (OOCL) 运营。我们称之为服务、路线或服务路线。路由 是一个循环,路由的端口轮换是路由上的调用端口的顺序。任何停靠港都可以定义为第一停靠 港。例如,如果我们将宁波定义为第一停靠港,那么上海就是第二停靠港,洛杉矶就是第三停 靠港。因此,我们可以表示航线的港口轮换如下:
宁波 (1) $\rightarrow$ Shanghai (2) $\rightarrow$ 天使(3) $\rightarrow$ Ningbo (1)
请注意,在一条路刬上,不同的呼叫端口可能是相同的物理端口。例如东方海外的华中一号 (CC1)服务如图 $1.2$ 具有以下端口旋转:

Shanghai (1) →光阳 (2)→滏山 (3)→洛杉矶 (4)→奥克兰 $(5) \rightarrow$ 釜山(6) →光阳(7) $\rightarrow$ Shanghai (1)
第二和第七停靠港都是光阳,第三和第六停靠港都是釜山。
航程是从一个停靠港到下一个停靠港的航程。腿航程是从 $i$ th 停靠港到停靠港 $i+1$. 最后一航 程是从最后一个停靠港到第一个停靠港的航程。CCL上,第二航程为光阳 (第二) 至釜山 (第 三) 航次,第七航程为光阳 (第七) 至上海 (第一) 航次。
航线轮转时间是指船舶从第一个停靠港出发,经过航线上所有停靠港,返回到第一个停靠港所 需的时间。从图中可以看出 $1.1$ 和 1.2,旋转时间 $\mathrm{CC} 2$ 为 $35 天^*$ ,轮换时间为 $\mathrm{CC} 1$ 是 42 天。每 条航线隄供每周频率,这意味着每个停靠港在每周的同一天到达。因此,一连串的五艘船部署 在CC2, 相邻两船之间的船头间隔为 7 天。这五艘船通常具有相同的 TEU容量和其他特征。除 非另有说明,否则我们假定所有路线每周一班。

计算机代写|机器学习代写machine learning代考|Key issues in maritime transport

海运业是一个经营管理高度全球化的行业。对于船舶作业,远洋船舶从一个国家/地区的始发港到另一国家/地区的目的港在公海航行。对于船舶管理,负责船舶所有权、船员和运营的各方可能位于不同的国家和地区。即使是注册国,即船旗国,也可能与船舶的活动没有直接联系,因为船舶可能不会经常访问属于其船旗国的港口。对于蒙古等内陆国家,注册在其名下的船舶从不到访其港口。航运业如此复杂和分散的性质使其难以控制和规范国际航运活动,从而对海上安全构成威胁,
由于海上环境复杂多变、载运危险品多、搜救难度大,航运业是世界上最危险的行业之一。海上安全始终是船舶运营管理的重中之重。人们普遍认为,提高海上安全的最有效和高效的方法是制定所有航运国家都应遵守的国际法规 [1]。从19世纪中叶开始,几个国家就期望建立一个统一的永久性国际机构来进行监管和监督,而在国际海事组织(IMO,原名政府间海事协商组织)之后,希望得以实现1948 年在日内瓦举行的一次国际会议上成立。经过各方的努力,IMO成员于1959年举行首次会议,即IMO公约生效一年后。IMO 的任务是采用最重要的海事安全公约的新版本,即国际海上人命安全公约,其中规定了船舶建造、设备和操作的最低安全标准。它涵盖了航运安全的各个方面,包括船舶建造、消防安全、救生安排、无线电通信、航行安全、货物运输、危险品运输、国际安全管理 (ISM) 规则的强制性、合规性验证以及针对特定船舶的措施,并不断修订[2]。海上安全委员会负责海上安全和安保的各个方面,

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金融工程代写

金融工程是使用数学技术来解决金融问题。金融工程使用计算机科学、统计学、经济学和应用数学领域的工具和知识来解决当前的金融问题,以及设计新的和创新的金融产品。

非参数统计代写

非参数统计指的是一种统计方法,其中不假设数据来自于由少数参数决定的规定模型;这种模型的例子包括正态分布模型和线性回归模型。

广义线性模型代考

广义线性模型(GLM)归属统计学领域,是一种应用灵活的线性回归模型。该模型允许因变量的偏差分布有除了正态分布之外的其它分布。

术语 广义线性模型(GLM)通常是指给定连续和/或分类预测因素的连续响应变量的常规线性回归模型。它包括多元线性回归,以及方差分析和方差分析(仅含固定效应)。

有限元方法代写

有限元方法(FEM)是一种流行的方法,用于数值解决工程和数学建模中出现的微分方程。典型的问题领域包括结构分析、传热、流体流动、质量运输和电磁势等传统领域。

有限元是一种通用的数值方法,用于解决两个或三个空间变量的偏微分方程(即一些边界值问题)。为了解决一个问题,有限元将一个大系统细分为更小、更简单的部分,称为有限元。这是通过在空间维度上的特定空间离散化来实现的,它是通过构建对象的网格来实现的:用于求解的数值域,它有有限数量的点。边界值问题的有限元方法表述最终导致一个代数方程组。该方法在域上对未知函数进行逼近。[1] 然后将模拟这些有限元的简单方程组合成一个更大的方程系统,以模拟整个问题。然后,有限元通过变化微积分使相关的误差函数最小化来逼近一个解决方案。

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随机分析代写


随机微积分是数学的一个分支,对随机过程进行操作。它允许为随机过程的积分定义一个关于随机过程的一致的积分理论。这个领域是由日本数学家伊藤清在第二次世界大战期间创建并开始的。

时间序列分析代写

随机过程,是依赖于参数的一组随机变量的全体,参数通常是时间。 随机变量是随机现象的数量表现,其时间序列是一组按照时间发生先后顺序进行排列的数据点序列。通常一组时间序列的时间间隔为一恒定值(如1秒,5分钟,12小时,7天,1年),因此时间序列可以作为离散时间数据进行分析处理。研究时间序列数据的意义在于现实中,往往需要研究某个事物其随时间发展变化的规律。这就需要通过研究该事物过去发展的历史记录,以得到其自身发展的规律。

回归分析代写

多元回归分析渐进(Multiple Regression Analysis Asymptotics)属于计量经济学领域,主要是一种数学上的统计分析方法,可以分析复杂情况下各影响因素的数学关系,在自然科学、社会和经济学等多个领域内应用广泛。

MATLAB代写

MATLAB 是一种用于技术计算的高性能语言。它将计算、可视化和编程集成在一个易于使用的环境中,其中问题和解决方案以熟悉的数学符号表示。典型用途包括:数学和计算算法开发建模、仿真和原型制作数据分析、探索和可视化科学和工程图形应用程序开发,包括图形用户界面构建MATLAB 是一个交互式系统,其基本数据元素是一个不需要维度的数组。这使您可以解决许多技术计算问题,尤其是那些具有矩阵和向量公式的问题,而只需用 C 或 Fortran 等标量非交互式语言编写程序所需的时间的一小部分。MATLAB 名称代表矩阵实验室。MATLAB 最初的编写目的是提供对由 LINPACK 和 EISPACK 项目开发的矩阵软件的轻松访问,这两个项目共同代表了矩阵计算软件的最新技术。MATLAB 经过多年的发展,得到了许多用户的投入。在大学环境中,它是数学、工程和科学入门和高级课程的标准教学工具。在工业领域,MATLAB 是高效研究、开发和分析的首选工具。MATLAB 具有一系列称为工具箱的特定于应用程序的解决方案。对于大多数 MATLAB 用户来说非常重要,工具箱允许您学习应用专业技术。工具箱是 MATLAB 函数(M 文件)的综合集合,可扩展 MATLAB 环境以解决特定类别的问题。可用工具箱的领域包括信号处理、控制系统、神经网络、模糊逻辑、小波、仿真等。

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